史上最も危険な道路
曲がりくねった危険な道路を車で走っていて、どうしてこんな危険なものができたのだろうと思ったことは誰にでもあるはずです。このリストにある道路は、帽子につかまってシートベルトを着用しなければならない道路の代表例である。事故や衝突、天候によるトラブルが多いため、これらの道路を暗いうちに運転しないようにしましょう。
コンストラクション・パートナーズ社、パワーコンストラクション社、ACS社、VINCI社などの会社は、ほとんどの場合、人々を目的地まで安全に運ぶ道路を作ることができる。しかし、ここに挙げた道路は、立地や天候などの要因から、建設者の意図とはかけ離れた危険なものばかりです。
中国・第1国梁トンネル
製造：1977年
危険因子：落石、他車との正面衝突。
国良トンネルは、世界でも数少ない手彫りによる道路です。漢代の反乱軍にちなんで名づけられたこのトンネルは、国良村と外界をつなぐ唯一の道である。1977年、村人たちによって建てられた。
外の世界へ通じる道を必死に探していた村人たちは、家畜を売って道具を買い求めた。ハンマーやノミを使い、高さ4.9メートル、長さ1.2キロメートル、幅4メートルのトンネルを作った。YouTubeの動画では、このトンネルがいかに命がけであるかがわかります。閉塞感のある道路は視界が悪いため、落石や他車との正面衝突の危険性が常にある。国良トンネルの死者は300〜1,000人と推定されている。
第2回フレンドシップ・ハイウェイ、チベット
製造：1965年
リスク要因：道路事情の悪化による事故
フレンドシップ・ハイウェイは、チベットのラサと中国とネパールの国境を結ぶ約800kmの観光道路です。フレンドシップ・ハイウェイは、4998メートル以上の峠を3つ越えてから、国境に着くと1737メートルまで下がり、3000メートル以上の落差があることになる。
フレンドシップ・ハイウェイは、ディズニーという名前とは裏腹に、決して美しいとは言えない。2015年に発生した大地震の影響もあり、道路の状態はあまりよくありません。岩だらけのでこぼこ道に加え、急激な勾配とスピードを出しがちな人々のせいで、決して優しいとは言えないフレンドシップ・ハイウェイで事故が多発しているのだ。
第3回トランスサハラハイウェイ（アフリカ
製造：1963年
リスク要因：猛暑による故障時の危険性、遠隔地での安全性確保など
トランスサハラハイウェイ、通称「TAH2」は未完成のプロジェクトである。サハラ砂漠を通過する貿易ルートの国境手続きの円滑化・改善を目的とした国境を越える高速道路です。サハラ砂漠は南北に長く、特に中央部には致命的な難所があります。
まず、ナショナルジオグラフィックでご存知のように、サハラは世界で最も暑い地域の一つである。気温は最高で47度まで上がります。TAH 2の一部の区間では、暑さをしのぐために特別な車や注意事項が必要で、スタックしたら運が悪いとしか言いようがありません。また、特に遠隔地のアルジェリア区間では、安全面でも懸念があります。
米国ハワイ州ハナ・ハイウェイ4番地
建築：1910年
危険因子：急カーブ、見通しの悪いカーブ、一方通行の道路は事故の原因になることが多い
別名「Road to Hana」と呼ばれるこの道は、危険な急カーブや一方通行が多く、舗装されています。ハナ・ハイウェイは、ハワイ州道36号線とハワイ州道360号線の一部で、カフルイと東マウイを結んでいます。ハナ・ハイウェイは緑豊かな熱帯雨林を通り、約620のカーブがあるので、クルーズ・コントロールで走るのはやめましょう。
製造：1965年
リスク要因：道路事情の悪化による事故
フレンドシップ・ハイウェイは、チベットのラサと中国とネパールの国境を結ぶ約800kmの観光道路です。フレンドシップ・ハイウェイは、4998メートル以上の峠を3つ越えてから、国境に着くと1737メートルまで下がり、3000メートル以上の落差があることになる。
5位 フランス・トゥリーニ峠
建築：1912年
リスク要因：ヘアピンカーブによる事故、アルプスの急斜面からの転落の危険性
モンテカルロラリーのファンなら、このコル・ド・トゥリーニがいかに危険でエキサイティングな道であるかを知っているはずだ。急カーブが多く、道幅もかなり狭いので、アルプスの淵から落ちて破滅する危険性がルート上に存在するのです。
フランス・ニースのアルプ＝マリティーム県を貫く高山の峠道である。ムリネとラントスクを結ぶこの道路は、毎年何千人ものモンテカルロファンが「長いナイフの夜」を見物する。レースが終了すると、車のハイビームが闇夜を切り裂くことから、このように呼ばれるようになった。グーグルマップでトゥリーニ峠を見ると、危険なカーブを抜ければ、実はとても美しく、風光明媚な道であることがわかる。
6 コナー・パス（アイルランド
建設：西暦700年、800年
リスク要因：曲がりくねった片側一車線の道路は、大型車には不向きであり、交渉も困難です。
コナー峠（アイルランド語でAn Chonair）は、アイルランドで最も高い封鎖された峠の一つである。コナー・パスはケリー州、R560の道路沿いにある。ディングルとキャッスルレゴリー、ブランドンベイを結ぶ標高456mの峠。
アン・チョネイルは曲がりくねっているので危険です。上空から見ると、まるでラッキーチャームの箱の裏にあるような、おかしな地図のような道だ。峠は片側1車線で、2トン以上の車両はAn Chonairがその重量を支えられないため、使用できない。危険はともかく、勇気を出して走れば、コナー・パスはアイルランドで最も美しい道のひとつと言われています。
7 南アフリカ、サニ・パス
製造：1950年
危険因子：悪路での立ち往生、山の斜面からの転落。
サニ峠は南アフリカのクワズール・ナタール州にあり、アンダーバーグとレソトのモコトロングを結ぶ道路である。この危険な道のりのルートは、標高1544メートルから始まり、さらに1330メートル登り、合計標高2876メートルに到達する。大きなリスクは山側からの落下です。
サニ峠は、ダイコム社やフッ素社などが作った滑らかな舗装道路ではなく、最大で1：3の勾配を持つ砂利道で、南アフリカの法律では、オフロード車しか通行できないため、多くの人命が奪われてきた。峠を越えると、時折、峠を越えられなかった車の残骸を見ることができる。
第8回立山黒部アルペンロード（日本
製造：1971年
危険因子：大雪による視界不良、山付近での落石の危険性
日本の最も美しい場所を見たいなら、山の中の観光専用道路「立山黒部アルペンルート」を通るのがおすすめです。日本の屋根」と呼ばれる全長37kmのルートには、ハイキングコースや景勝地が点在しています。登山家やバックパッカーのホットスポットであり、晴れた日には富士山を見ることもできる。
しかし、天気はいつも快晴というわけではなく、全く逆である。立山は大雪で視界が悪くなることが多いため、「世界で最も危険な道路」に挙げられている。12月から4月までは通行止めになるくらいだが、初冬から晩春にかけては突然吹雪くこともある。立山は路肩が少なく、落石の危険もあり、ヘアピンカーブも多いので、気の弱い人には向かないコースである。
第9回 カラコルムハイウェイ（パキスタン
製造：1979年
危険因子：自動車を破壊する致命的な土砂崩れ
カラコルム・ハイウェイ、通称KKHは「世界の8不思議」とも呼ばれ、その建設されたことに驚かされる。20年にわたる建設期間中、パキスタンの高速道路は、主に地滑りによる困難に直面した。結局、技術者たちが何とかして、この道路は人気の観光スポットとなった。
KKHは、カラコルム山脈を横断し、最高標高4714mに達する世界でも有数の高地にある舗装道路である。建設中にカラコルム山脈を襲った地滑りは今も続いており、1290kmの道路は地滑りから雪崩まで、自然災害が多発している。工事期間中だけでも1,110人の作業員が落石で命を落としている。
第10回Tuktoyaktuk Winter Road（カナダ)
竣工：1964年（2017年に閉鎖）
リスク要因：凍結した路面でのスリップによる事故。
タクトヤクタック・ウインターロードは、カナダ北西準州のタクトヤクタックとイヌビックの間で、凍ったマッケンジー川と北極海を横断する氷上道路であった。この道路は、ラングレー、アプト、マリクの各ガスハイドレート田に通じており、北極星とヴルムリンガーという2隻の氷に閉ざされたはしけに通じる唯一の道であった。
ヒストリーチャンネルの番組「アイスロードトラッカーズ」のファンなら、第2シーズンと第6シーズンに登場したタクトヤクトゥクをすぐに認識できるだろう。まるで凍った風景のような危険なアイスバーンを見ることができました。氷の上で滑って転倒する危険があるため、人里離れたタクトヤクトゥクは世界で最も危険な道路のひとつとされている。
11 スイス・スーステン峠
製造：1945年
危険因子：ヘアピンカーブや高い標高は、不注意なドライバーを致命的な落下へと誘う
スーステン峠は、スイスアルプスを横断する峠である。1938年に着工し、7年後の1945年に完成した。インナーキルヒェンとヴァッセンを結ぶスーステン峠。
スーステン峠は、観光客や日帰り客に人気のある峠です。道路の南側にはアルプス山脈やシュタイングレッチャー氷河の美しい景色が広がるだけでなく、標高が高く、カーブも多いのが特徴です。スーステン峠は、ヨーロッパで最も危険な道路のひとつと呼ばれ、ヘアピンカーブで十分な注意を払わなかったり、スピードを出しすぎたりすると、2200メートルもの高さに落下する可能性があるのです。
12.アメリカ・カリフォルニア州・インターステート5番地
製造：1964年
リスク要因：死亡事故
アメリカで最も危険な道路のひとつに、カリフォルニア州の州間高速道路5号線がある。I-5コリドーがいかに危険な場所であるかは、驚異的な交通統計が物語っている。7年間で、I-5の全マイルで死亡事故が発生した。この回廊では、700人以上の死亡事故が記録されている。
その理由は、交通渋滞にある。道路を走る車の数が多ければ多いほど、事故が起こる可能性は高くなります。また、このような高速走行では、しばしば致命的な事故が発生します。I-5で最も危険な区間は、交通密度が最も高いロサンゼルス郡を通る。混雑を緩和し、交通の流れを良くするための公式な計画があるとすれば、それは不明である。
ニュージーランド、スキッパーズキャニオンロード13番地
建築：1890年
リスク要因：道路の岩盤が砂埃や泥に変わり、滑落や立ち往生が発生すること
スキッパーズキャニオンロードは、ニュージーランドで最も危険な道路です。19世紀にゴールドラッシュが始まったとき、道路はなかった。坑夫たちは渓谷を横断する際、荒く急な道を作り始め、やがてスキッパーズ・ロードの始まりとなった。1890年には、荒れた線路の上にきちんとした道路が作られた。
この道路にまつわる伝説は、スキッパーズキャニオンのすべての金塊が返済できないほど、この道路の建設に金が費やされたというものだ。スキッパーズ・キャニオン・ロードは、地元の柔らかい岩でできており、乾季には埃となり、雨季には滑りやすく、ぬるぬるとした泥となる。岩が泥に変わるとき、この道を走るのはシックス・フラッグスのジェットコースターに乗るようなものだ。
14 ノルウェー、トロールスティゲン
製造：1936年
危険因子：急斜面からの転落、追突事故。
ノルウェー国王ハーコン7世が1938年に開通させたトロルスティゲンは、蛇行する曲がりくねった一車線の道路で、ノルウェーのラウマ市を横断する県道33号の一部です。 この道路は、勾配が10％もあり、スリルを求める人に人気の観光スポットになっています。
観光シーズンには、1日に2,500台もの観光客がこの急勾配を駆け抜ける。致命的な傾斜に加え、狭いドライビングエリア、グリップの悪さ、11のヘアピンカーブ。危険ではありますが、トロールシュティゲンは、ワーナー・ブラザースの「ロード・オブ・ザ・リング」のワンシーンに突然出てきたかのような、美しいノルウェーの風景を堪能できるという利点があります。トロールシュティゲンは英語で「トロールの道」という意味ですから、ぴったりですね。
15 チャップマンズ・ピーク（南アフリカ共和国
製造：1922年
危険因子：落石で車が潰される、道路が非常に急で路肩がない。
チャップマンズ・ピークは、1900年代初頭に山を切り開いたものです。そのため、落石や雪崩が起きやすい道であることはご想像の通りです。建設当時、チャップマンズ・ピークは巨大な工学的偉業と見なされていた。しかし、この道も欠点がないわけではなかった。
チャップマンズ・ピークは、落石や険しい崖から荒れた大西洋への転落で運転手が死亡したため、何度も閉鎖された。1990年代には落石による死亡事故が発生し、その後訴訟沙汰になったため、チャップマンズ・ピークは初めて閉鎖された。10年後、有料道路として再開されたが、2008年、さらなる落石により再び閉鎖された。現在では、観光客に勇気を出して運転してもらえるようになりました。
16日 チェサピーク湾岸橋/トンネル（バージニア州
製造：1952年
リスクファクター: 嵐の時は極めて危険、州内の交通渋滞の高ポイント。
チェサピーク湾の橋とトンネルは、さまざまなドラマを運んでくる。ベイブリッジとも呼ばれるこの道路は、数十年の遅れを経て、1952年に完成した。開通当時は、水を渡る鉄骨構造物としては最長のものだった。
チャップマンズ・ピークは、落石や険しい崖から荒れた大西洋への転落で運転手が死亡したため、何度も閉鎖された。1990年代には落石による死亡事故が発生し、その後訴訟沙汰になったため、チャップマンズ・ピークは初めて閉鎖された。10年後、有料道路として再開されたが、2008年、さらなる落石により再び閉鎖された。現在では、観光客に勇気を出して運転してもらえるようになりました。
第17回 アトランティック・ロード（ノルウェー
製造：1989年
リスク要因：海からの波で視界が悪い、道路が海から完全に保護されていない
ノルウェーのアトランティックロードは、完成までに1170万ユーロを要し、2009年に「ノルウェーの世紀の大工事」に選ばれています。大西洋岸道路は、土手道、8つの橋、高架橋などの工学的な偉業が評価されているが、危険な道であることは間違いない。
この高速道路で車が海に流されるのを想像すると、あまりに簡単だ。大西洋岸道路は、ノルウェー海の無防備な部分をいくつか通過するため、波が走行中の車に衝突し、視界不良やアクアプレーニング現象が発生するのです。8200kmの道のりは、波が車を持っていかないことを祈りながら、ハンドルに指の関節を拭いて走るような、怖いドライブだ。
第18回 ダルトン・ハイウェイ（アメリカ・アラスカ州
製造：1974年
リスク要因：大きな穴の開いた砂利道、ほとんど視界が利かない状態で運転しなければならない。
アラスカのダルトン・ハイウェイは、普通の道路ではない。世界で最も危険な高速道路の一つで、「世界で最も危険な道路」や「アメリカの過酷な仕事」といった番組でも紹介されています。
ダルトン・ハイウェイは、もともと1970年代にトランスアラスカ・パイプラインを支えるために建設された。プルドーベイからバルデスに石油を輸送するパイプラインに接続しています。この道路はずっと北にあり、悪天候を待つか、壊れた部分を修理するため（海の近くによくある）、しばしば閉鎖される。ダルトン・ロードは基本的にただの砂利道で、ところどころに大きな穴が開いている。また、北極の極端な荒天に悩まされるドライバーは、視界が悪くなる。
インド、キラールからパンギまでの19番目の道路
建造：1500年代
リスク要因：車のスリップを防ぐ路肩がない、ところどころ一車線の砂利道、天候不順、山側からの落石の危険性
BBCトラベルは、インドのキラーからパンギへの道を「人里離れた渓谷への危険なドライブ」と呼びました。キシュワル経由のパンギは、カシミール地方とジャンムー地方という、インドで最も辺境にある2つの地区を通過する。神話と伝説に彩られたパンギ渓谷と外界を繋いでいる。通常のザハ峠が積雪で通行止めになった時のみ、この道路が使えるようになる。
キラールからパンギでさえ、悪天候と無縁ではありません。11月以降は天候が不安定になり、6車線の舗装されたハイテク高速道路では十分危険な状態になる。キラーからパンギまでの道は、ところどころ砂利道になっており、深さ300mの渓谷に車が落ちないように路肩もない。
ボリビア、北ユンガス街道20号
製造：1930年代
危険因子：急な坂道、ガードレールなし、狭い片側一車線の道路、雨や霧で視界不良（1998年以降18人の自転車死亡事故）。
ディスカバリーチャンネルによると、北ユンガス街道は「デスロード」というあだ名がつくほど怖い道だそうです。この道路には毎年25,000人の観光客が訪れ、危険な道路であるにもかかわらず、ラパスの主要な観光スポットになっています。特に北ユンガスは自転車にとって致命的な道路であり、1990年代後半から少なくとも18人がこの道路で死亡している。
キラールからパンギでさえ、悪天候と無縁ではありません。11月以降は天候が不安定になり、6車線の舗装されたハイテク高速道路では十分危険な状態になる。キラーからパンギまでの道は、ところどころ砂利道になっており、深さ300mの渓谷に車が落ちないように路肩もない。